지지 및 저항 수준

마지막 업데이트: 2022년 2월 27일 | 0개 댓글
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지지 및 저항 수준

만약에 주식 투자를 한다면, 가장 중요한 기술적 분석의 도구는 무엇일까? 투자자 각자마다 다르다가 정답일 듯하다. 반드시 써야 하는 분석 도구란 투자의 세계에 없다. 그럼에도 시장의 집단 심리를 분석하는 기술적 분석을 활용한다면 누구든지 차트를 분석해야 할 것이다. 이때 차트의 가격 변화는 중요한 관찰 대상이 된다. 그리고 차트 분석에서 가장 필요한 도구 중 하나는 지지(support)와 저항(resistance)이라는 개념일 것이다.

​ 실제로 매매를 하다보면, 특히 데이 트레이딩을 한다면, 차트의 가격과 거래량이 무엇보다 중요하다. 다른 기술적 지표를 동원해 매매할 여유(?)가 없다. 적어도 나는 그렇다. 오히려 방해만 될 뿐이다. 가격 변동에 따른 차트 패턴이 가장 중요한 진입 근거가 된다. 그 중에서도 트레이더가 지지 및 저항 수준 고려하는 지지와 저항이 매매의 이유이다.

​ 지지와 저항은 무엇인가? 아마도 기술적 분석을 설명하는 책들이라면 이 개념을 가장 먼저 설명할 것이다. 그러나 막상 답변을 하려면 입속에서 맴돌듯 하다. 단순하게 설명하자면, 지지는 하락 추세를 저지하거나 반전시킬 정도의 매수세 가 형성된 지점이다. 그리고 저항은 상승 추세를 저지하거나 반전시킬 정도의 매도세 가 형성된 지점이다. 차트에서 2개 이상의 저점을 연결하면 지지선, 그리고 2개 이상의 고점을 연결하면 저항선이다.

​ 트레이더라면 자신만의 지지선과 저항선을 정하고 매매에 참여해야 한다. 특히 데이 트레이더라면 지지선 근처에서 진입하고, 저항선 근처에서 청산해야 한다. 이와 함께 지지선 밑에 손절을 ‘반드시’ 걸어놔야 한다. 진입, 청산, 손절만 잘(?) 해도 트레이딩의 기본은 한 셈이다. 그렇게 본다면 지지와 저항은 모든 거래의 기본이라고 말할 수 있다.

​ 지지와 저항이 생기는 이유는 시장 참여자의 기억 때문이다. 가령, 일정 수준에서 주가 하락이 멈추고 상승을 기억한다면, 다음에 그 수준으로 가격이 하락하면 매수세가 들어올 개연성이 크다. 비슷하게 특정한 수준에서 주가 상승이 멈추고 하락을 기억한다면. 다음에 그 수준으로 가격이 상승하면 매도세가 들어올 개연성이 크다. 이런 원리로 시장에서는 지지와 저항이 생겨난다.

​ 지지와 저항을 활용하는 방법은 그 강도의 이해에 달려있다. 시장에 확실한 것은 없다. 불확실성을 인정하고 확률적으로 사고할 때만 좋은 매매 성과를 거두게 된다. 지지와 저항의 강도는 정도의 문제로 이를 활용한다는 것은 확률적으로 사고한다는 말 다름 아니다.

지지와 저항은 크게 세가지 측면에서 측정된다. 시간과 가격, 그리고 거래량이 그 기준이다. 지지나 저항에 부딪힌 캔들의 수가 많을수록, 즉 시간이 길어질수록 그 지지나 저항의 강도는 세다. 지지나 저항의 높이가 클수록, 즉 가격대가 넓을수록 지지나 저항의 강도는 세다. 마지막으로 지지나 저항이 큰 거래량을 동반할수록 그 지지나 저항의 강도는 세다.

​ 결국 지지와 저항은 트레이딩의 시점을 알려주는 중요한 개념이다. 물론 지지와 저항은 기억만큼이나 쉽게 바스라든다. 견고할 것 같던 지지와 저항이 순식간에 뚫리는 경험은 하루라도 매매를 한다면 쉽게 확인할 수 있다. 그럼에도 우리는 여기에 의존할 수밖에 없다. 인간사에 확실한 게 있던가. 되는 일도 없지만, 안 되는 일도 없는 게 우리 삶이다. 그런 점에서 나는 지지 및 저항 수준 오늘도 트레이딩을 할 때 항상 지지선과 저항선을 긋고 있다.

DOGE의 상위 10개 방문은 0.050달러 미만을 제안하는 EMA와 함께 단기일 수 있습니다.

화요일 Dogecoin(DOGE)은 6.17% 하락했습니다. 월요일에 0.77% 하락한 후 DOGE는 $0.05888에서 하루를 마감했습니다.

혼합 세션에서 DOGE는 $0.06530의 초기 최고가를 달성한 후 늦은 최저 $0.05802까지 하락했습니다. DOGE는 $0.0612에서 첫 번째 주요 지원 수준(S1)과 $0.0596에서 두 번째 주요 지원 수준(S2)을 통해 하락하여 $0.059 미만으로 하루를 마감했습니다.

월요일에 1.63% 하락한 후 Shiba Inu Coin(SHIB)은 4.98% 하락하여 $0.00001201로 하루를 마감했습니다.

더 넓은 시장을 추적하면서 SHIB는 $0.00001293의 초기 최고점까지 상승한 후 $0.00001171의 늦은 최저점까지 하락했습니다. SHIB는 $0.0000123에서 첫 번째 주요 지원 수준(S1)과 $0.0000119에서 두 번째 주요 지원 수준(S2)을 통과한 후 지지 및 저항 수준 $0.00001201로 부분 회복되었습니다.

DOGE 및 SHIG에 방향을 제공하기 위한 두 번째 연속 세션 동안 암호화 이벤트가 없었습니다. SHIB 소각률과 SHIB 진입에 대한 감정은 미국 투자자들이 돌아오고 미국 경제 지표가 암호화폐 시장 수요를 압박하면서 가격 지원을 제공하지 못했습니다.

예상보다 나은 ISM 비제조업 PMI 수치는 더 위험한 자산에 대한 지원을 테스트했습니다.

Shiba Inu Coin (SHIB) 가격 행동

작성 당시 SHIB는 0.58% 상승한 $0.00001208였습니다.

고르지 못한 아침에 SHIB는 $0.00001191의 초기 최저치로 하락한 후 최고 $0.00001210까지 상승했습니다.

SHIBUSD 070922 일간 차트

기술 지표

SHIB는 $0.0000122 피벗을 통해 이동하여 첫 번째 주요 저항 수준(R1)을 $0.0000127 및 화요일 고점 $0.00001293에서 목표로 해야 합니다.

SHIB는 $0.0000125에서 돌파를 지원하기 위해 시장 위험 선호도를 회복해야 합니다. 오늘 늦은 시간에 FOMC 위원의 잡담이 영향을 미칠 것이며, 낙관적인 세션을 지지하는 비둘기 같은 발언이 나올 것입니다.

광범위한 암호화폐 랠리의 경우 SHIB는 $0.0000134에서 두 번째 주요 저항 수준(R2)을 테스트하고 $0.0000135에서 저항을 테스트해야 합니다. 세 번째 주요 저항 수준(R3)은 $0.0000147입니다.

피벗을 통과하지 못하면 첫 번째 주요 지원 수준(S1)이 $0.0000115의 플레이에 남게 됩니다. 장기 매도를 제외하고 SHIB는 $0.0000110 이하를 피해야 합니다. $0.0000110의 두 번째 주요 지원 수준(S2)은 하락을 제한해야 합니다.

최근의 논평과 일치하는 호크시 FOMC 위원 논평은 투자자의 회복력을 시험할 것입니다. 세 번째 주요 지원 수준(S3)은 $0.0000098입니다.

EMA는 약세 신호를 보내고 SHIB는 현재 $0.00001244에 있는 50일 EMA 아래에 있습니다. 오늘 아침 50일 EMA는 200일 EMA에서 후퇴했으며 100일 EMA는 200일 EMA를 가로질러 약세 신호를 전달했습니다.

50일 EMA를 통한 SHIB 이동은 100일(0.00001262) 및 200일 EMA($0.00001263)에서 실행을 지원하여 R1($0.0000127)을 표시합니다. 그러나 50일 EMA에서 화요일 철수는 주요 지원 수준에서 실행을 지원합니다.

도지코인(DOGE) 가격 행동

작성 당시 DOGE는 0.29% 하락한 $0.05870였습니다. 이날 혼조세를 보이면서 DOGE는 $0.05902의 초기 최고가까지 상승한 후 최저 $0.05805까지 하락했습니다.

기술 지표

DOGE는 $0.0607 피벗을 통해 이동하여 첫 번째 주요 저항 수준(R1)을 $0.06340, 저항 $0.0650을 목표로 해야 합니다.

글로벌 금융 시장 전반에 걸친 낙관적 정서는 $0.060으로의 복귀를 지지하고 R1에서 실행될 것입니다. FOMC 위원의 잡담은 브레이크아웃 세션에 대해 비둘기파적이어야 합니다.

확장된 암호화 랠리에서 DOGE는 $0.0680에서 두 번째 주요 저항 수준(R2)을 테스트해야 합니다. 세 번째 주요 저항 수준(R3)은 $0.0753입니다.

피벗을 통해 이동하지 않으면 첫 번째 주요 지원 수준(S1)이 $0.0562에 유지됩니다. 또 다른 장기 매도를 제외하고 DOGE는 $0.0550 미만과 $0.0534에서 두 번째 주요 지원 수준(S2)을 피해야 합니다. 호색적인 FOMC 회원의 잡담은 또 다른 매도세를 지지할 것입니다. 세 번째 주요 지원 수준(S3)은 $0.0462입니다.

EMA는 약세 신호를 보냈으며 DOGE는 현재 $0.06256에서 50일 EMA 아래에 있습니다. 오늘 50일 EMA는 100일 EMA에서 하락했고 100일 EMA는 200일 EMA에서 완화되었습니다. 둘 다 약세 신호입니다.

DOGE는 50일 EMA($0.06256)에서 벗어나 R1($0.0634)과 100일 EMA($0.06442)를 목표로 해야 합니다. 200일 EMA는 $0.06651입니다.

지지 및 저항 수준

렉서스가 브랜드의 전동화 기조를 밝히며 국내 미디어 관계자들을 제주로 초청, 렉서스의 NX와 전기차로 거듭난 ‘UX’의 시승 행사를 개최했다. 뉴 제네레이션 NX는 ‘세대 교체’의 매력을 선명히 드러냈고, UX는 ‘지금 당장’을 위한 전기차의 가치를 앞세워 지지 및 저항 수준 ‘시장에서의 가능성’을 높였다.

하이브리드 파워트레인을 거두고 전기 구동계를 적용한 UX 300e는 ‘완전한 순수 전기차’로 개발된 차량은 아니지만 제법 잘 다듬어진 ‘구성’을 바탕으로 제주도의 여러 도로에서 경쾌하고, 완성도 높은 모습으로 시선을 집중시켰다.

서울에서 다시 마주한 렉서스의 컴팩트 EV, ‘UX 300e’는 어떤 매력과 가치를 제시할까?

하이브리드 컴팩트 SUV로 개발된 UX를 다듬어 ‘전기차’로 태어난 UX 300e는 기반이 되는 UX의체격을 그대로 계승한다.

실제 브랜드가 공개한 내용에 따르면 4,495mm의 전장과 각각 1,840mm 및 1,525mm의 전폭과 전고, 그리고 2,640mm의 휠베이스를 갖춰 기존의 UX와 ‘동일한 차량’이라는 걸 알린다. 대신 배터리 및 전기 모터 등이 더해진 만큼 공차중량은 1,830kg로 다소 무거운 것이 사실이다.

UX 고유의 가치를 잇다

앞서 설명한 것처럼 UX 300e는 기반이 되는 UX의 구성, 연출 등을 그대로 계승한 만큼 시각적인 부분에 있어서는 차별화 포인트가 적다. 아니 말 그대로 ‘없다’고 해도 과언이 아니다. 실제 UX 300e에 적용된, 전기차 고유의 푸른색 번호판이 아니라면 일반적인 UX와 구분하기 힘든 모습이다.

다행이라 한다면 UX 자체가 매력적인 디자인을 가진 차량이라는 것이다. 실제 UX 고유의 예리하게 다듬어진 헤드라이트 유닛, 그리고 어느새 익숙해진 대담한 스핀들 그릴이 시선을 집중시킨다. 여기에 낮게 다듬어진 차체의 실루엣 역시 ‘젊은 감각’을 제시한다.

사실 UX가 처음 등장한다는 소식을 들었을 때에는 ‘해치백 사양인 CT와 다른 게 뭐가 있지?’라고 생각한 적이 있었는데 막상 UX를 마주한 이후로는 ‘독자적인 가치’를 인정할수 밖에 없었다.

측면은 SUV 보다는 클래딩 가드를 두르고, 지상고를 소폭 높여 활동 범위를 넓힌 ‘해치백’을 떠올리게 한다. 여기에 보닛부터 트렁크 리드, 리어 콤비네이션 램프까지 날렵하게 다듬어진 선의 연출이 보는 즐거움을 살린다. 참고로 2열 도어 패널 하단의 ‘일렉트릭’ 레터링이 인상적이다.

끝으로 UX 300e의 후면에는 최신의 렉서스에 대한 단서를 남긴다. 하나로 길게 이어지는 리어 콤비네이션 램프를 통해 신선한 매력을 더한다. 이외에도 제법 스포티하게 다듬어진 후면 바디킷을 통해 보는 즐거움을 더한다.

드라이빙에 집중한 컴팩트 프리미엄

외형에서도 UX 고유의 모습의 그대로 계승한 것과 같이 실내 공간 역시 ‘동일한 모습’을 유지했다.

실제 UX 고유의 대시보드 구성과 센터페시아, 그리고 스티어링 휠 등 각종 요소들이 기존의 UX와 완전히 동일한 모습이다. 여기에 렉서스 고유의 폭 넓은 가죽의 적용, 각종 디테일 및 연출에 더해진 정성 등을 확인할 수 있다.

다만 전기차인 만큼 계기판의 연료 잔량을 ‘전력 잔량’으로 표기하기 위해 ‘콘센트’ 등의 그래픽을 추가해 이목을 집중시킨다.

디지털 클러스터의 깔끔한 그래픽 및 우수한 시인성의 매력, 그리고 와이드 디스플레이 패널과 센터터널에 자리한 리모트 컨트롤 패널 등이 더해져 차량이 가진 다양한 기능을 효과적으로 누릴 수 있도록 했다.

다만 기능적인 부분에서는 다소 부족함이 있고, 기존의 UX와 큰 차이가 없어 ‘차별화 포인트’가 부족하게 느껴졌다.

UX의 가장 큰 단점은 공간의 여유에 있다. 실제 UX의 체격의 한계가 있는 만큼 실내 공간의 여유는 다소 아쉽게 느껴지는 건 ‘어쩔 수 없는’ 현실이다. 대신 1열 공간은 고급스럽고 세련된 시트가 마련되어 만족감을 높이고, 또 레그룸 역시 준수한 편이지만 ‘헤드룸’ 부분에서는 다소 아쉽게 느껴진다.

이어지는 2열 공간 역시 일반적인 체격의 탑승자가 타서 여유를 누리기엔 조금 아쉽다는 생각이 든다. 다행인 점은 2열 시트 역시 1열 시트와 같이 고급스럽게 다듬어져 ‘사용의 만족감’을 높인다.

또한 적재 공간에 있어서도 아쉬움이 남는다. 실제 트렁크 게이트를 들어 올리면 다소 좁은 공간을 확인할 수 있다. 실제 SUV의 실용성을 기대하기엔 다소 아쉽게 느껴진다. 그래도 2열 시트를 상황에 따라 접을 수 있어 활용성을 높인다.

충분한 성능, 안쓰러운 ‘차데모’

UX는 렉서스 브랜드에서 판매하는 가장 작은 차량 중 하나지만 ‘성능’은 충분한 모습이다.

실제 보닛 아래에는 150kW의 전기 모터가 장착되어 약 204마력과 30.6kg.m의 토크를 낸다. 이러한 수치는 비슷한 체급의 전기차와 유사한 수준이다. 여기에 전륜구동의 레이아웃이 더해져 경쾌하면서도 효율적인 운동 성능을 구현한다.

여기에 54.35kWh 규격의 리튬-이온 배터리를 통해 1회 충전 시 233km의 주행 거리 및 4.7km/kWh의 준수한 주행 효율성을 제시한다. 그러나 국내에서 ‘수적 열세’의 차데모 급속 충전 규격을 채택한 점은 아쉽게 느껴진다.

다루기 좋은 전기차, UX 300e

본격적인 시승을 앞두고 개인적인 고백을 하자면 ‘하이브리드 파워트레인’을 탑재한 UX를 무척 좋아한다. 작은 체격, 만족스러운 성능, 그리고 드라이빙에 집중한 구성 등이 ‘높은 만족감’을 자아낸다.

UX 자체에 좋은 기억을 갖고 있는 만큼 순수 전기차로 거듭난 UX 300e와의 주행은 말 그대로 호기심을 자극하기 충분했다. 작은 체격, 공간이지만 드라이빙을 즐기기엔 충분한 ‘구성’ 역시 여전히 인상적이었다.

앞서 설명한 것처럼 150kW의 전기 모터는 일상적인 주행, 그리고 스포티한 드라이빙을 즐기기엔 부족함이 없는 출력이다. 실제 엑셀러레이터 페달을 밟으면 전기차 특유의 즉각적인 출력 전개를 바탕으로 기민한 움직임을 누릴 수 있다.

여기에 출력 전개의 질감도 우수할 뿐 아니라 전기 모터 특유의 소음도 능숙히 억제한 것은 확인할 수 있었다. 덕분에 발진 가속, 추월 가속 그리고 고속 주행 등 주행 전반에 걸쳐 ‘부족함 없음’을 충분히 느낄 수 있었다.

전기차인 만큼 별도의 변속기는 장착되지 않았지만 ‘기어 레버’의 활용성은 여전하다. 실제 기어 레버를 통해 ‘회생 제동’ 모드를 활성화시킬 수 있을 뿐 아니라 스티어링 휠 뒤쪽에 자리한 패들을 통해 ‘회생 제동의 정도’를 조절할 수 있도록 했다.

덕분에 전동화로 새롭게 거듭난 차량임에도 불구하고 기존의 렉서스, 토요타 차량에 익숙한 운전자들은 큰 어려움 없이 차량에 적응할 수 있을 것 같았다.

하이브리드 파워트레인을 앞세웠던 기존의 UX 역시 만족스러운 운동 성능, 경쾌한 ‘조작감’을 제공했다. UX 300e가 이러한 감각을 얼마나 잘 살릴 수 있을지 궁금했다.

결론부터 이야기하자면 UX 300e는 기존의 UX보다 더욱 쾌적한, 그리고 더욱 민첩한 드라이빙으로 즐거움을 살린다. 실제 내연기관의 ‘물리적 저항 질감’이 없을 뿐 아니라, 전기차 고유의 즉각적인 출력 전개가 만족감을 높인다.

게다가 작은 차체를 갖고 있는 만큼 ‘민첩한 조향’ 그리고 ‘기민한 출력 전개’를 동시에 누릴 수 있다. 제주도의 산길, 그리고 해안도로에서도 즐거웠지만 서울 도심 속 도로 위에서의 움직임 역시 ‘즐거움’으로 느껴졌다.

여기에 스포츠 모드를 활성화시키면 더욱 기민하고, 선명한 출력 전개 및 사운드의 매력이 더해져 ‘e-드라이빙’의 가치를 선명히 느낄 수 있다. 개인적으로는 상위 등급의 ‘스포츠 타이어’를 장착하면 더 좋을 것 같았다.

다만 체급의 한계가 있는 만큼 노면 대응, 소음 대응이 탁월한 건 아니다. 그래도 컴팩트 프리미엄 SUV의 기조를 제대로 표현하고 있는 만큼 전반적인 승차감은 준수한 모습이다. 덕분에 주행 시간이 늘어나도 ‘피로감’이 크지 않았다.

한편 1회 충전 시 233km의 주행 거리를 제공하는 점은 내심 아쉬운 부분이다. 다행히 UX 300e와 일상적인 주행을 하며 확인한 평균 전비가 7.1km/kWh로 ‘운전자의 주행 습관’애 따라 300km 이상의 여유를 누릴 수 있을 것 같았다.

좋은점; UX 고유의 우수한 패키징, 세련되고 민첩한 드라이빙의 매력

아쉬운점: 협소한 공간, 아쉬운 주행 거리

지금 당장을 위한 전기차, UX 300e

렉서스 UX 300e를 시승하며 여러 차량들이 머리 속을 스쳐 지나갔다.

성능이나 구성은 우수하지만 ‘주행 거리’가 다소 짧은 차량들, 즉 푸조의 e-208, e-2008은 물론이고 미니 쿠퍼 SE 등이 떠올랐다. UX 300e는 이러한 차량들을 ‘압도’할 수 있는 존재는 아니지만 충분히 선택할 가치가 있는 차량이라 생각됐다.

지지 및 저항 수준

인포스탁데일리가 매일 우리 시장과 아시아 시장 마감과 시황 분석을 통해 내일의 전략을 준비할 수 있도록 도와드립니다. 오늘 장 정리와 챙겨야 할 경제지표, 수급포인트, 증시 일정 등을 살펴 하루를 정리하고 내일 시장에 대응하기 위한 투자전략을 고민하기 위한 코너입니다.

국내 증시는 주말 간 급락했던 나스닥의 영향을 받아 4거래일 연속 하락했습니다.

달러의 강세가 지속되는 가운데, 환율이 급등하면서 시장에 불안감을 더했습니다.

코스피 지수는 1.21% 하락한 2,462에 마감했습니다.

외국인이 화학 업종, 운수장비 업종 등 대형주를 중심으로 1,168억을 순매수하며, 5거래일 연속 매수세를 이어갔습니다.

반면 기관은 전기전자 업종, 서비스 업종 등을 중심으로 2,378억을 순매도하며, 5거래일 연속 매도세를 보였습니다.

개인은 1,314억을 순매수했습니다.

통신 업종이 약세장 속에서도 선전했고, 비금속광물 업종이 소폭 상승했습니다.

철강금속 업종, 종이목재 업종 등이 하락했고, 의약품 업종이 조정을 받았습니다.

코스닥 지수는 2.25% 하락한 795에 마감했습니다.

외국인이 코스닥 시장에서도 426억을 순매수하며, 지수의 하단을 지지했습니다.

기관은 IT 업종을 중심으로 1,854억을 순매도하며, 6거래일 연속 매도세를 이어갔습니다.

개인은 1,504억을 순매수하며, 4거래일 연속 저가 매수세를 보였습니다.

음식료/담배 업종이 사료주 강세에 유일하게 상승 마감했습니다.

통신서비스 업종이 급락했고, 디지털컨텐츠 업종, 소프트웨어 업종 등이 약세를 지지 및 저항 수준 보였습니다.

반도체·플랫폼 등 기술주가 나스닥 급락 영향에 하락했습니다.

지난 금요일 뉴욕증시는 연준의 공격적 긴축 우려가 확산되며 엔비디아, 메타 등 반도체 업종과 기술주의 낙폭 확대로 나스닥이 2% 넘게 급락했습니다.

지난주 7월 FOMC 의사록이 공개된 가운데, 연준 위원들이 시장에 매파적인 발언을 쏟아내면서 9월 자이언트스텝 가능성이 제기되고 있기 때문입니다.

이에 따라 국내 증시에서도 삼성전자, SK하이닉스 등 반도체주가 약세를 보였고, NAVER, 카카오, 카카오페이 등 플랫폼주가 하락했습니다.

특히 카카오페이는 전자금융거래법 개정안 불확실성이 확대되며 급락세를 보였습니다.

에너지주가 천연가스 가격 상승세 지속 영향에 강세를 보였습니다.

지난 주말 유럽 천연가스 선물 가격이 전일 대비 1.5% 상승했고, 미국 천연가스 선물 가격은 전일 대비 7% 가까이 급등했습니다.

겨울을 앞두고 유럽에서 러시아산 에너지를 대체하기 위한 경쟁이 지속되는 가운데, 이달 31일부터 3일간 ‘노르트스트림-1’의 가스 공급이 중단될 것으로 알려졌기 때문입니다.

이와 같은 소식에 한국가스공사, 지에스이, 경동도시가스 등 가스 관련주가 강세를 이어갔고, S-Oil, 포스코인터내셔널 등이 동반 상승했습니다.

사료 관련주가 인도의 밀 재고량 감소 영향에 강세를 보였습니다.

외신에 따르면, 글로벌 기상이변으로 인해 밀 수출 국가인 인도의 겨울 밀 수확이 큰 타격을 받으면서, 인도 내 밀 재고량이 13년 만에 최저치를 기록한 것으로 알려졌습니다.

이에 따라 인도가 밀 수입을 늘려야 하는 상황이 되면서, 현재 인도 정부는 40%에 달하는 밀 수입 관세를 인하하거나 폐지하는 방안을 검토하고 있다는 소식입니다.

한편 한국농촌경제연구원에 따르면, 올해 하반기에도 곡물 수입단가 상승과 가공식품의 물가 상승 압력이 지속될 것으로 전망됩니다.

이와 같은 소식에 한탑, 대주산업, 한일사료, 팜스토리 등이 일제히 상승했습니다.

신규 상장주 쏘카와 대성하이텍은 희비가 엇갈렸습니다.

국내 카셰어링 1위 업체인 쏘카는 공모가인 28,000원에 시초가를 형성한 이후, 약세를 보이면서 하락으로 마감했습니다.

반면 공작 기계와 정밀 부품 제조 업체 대성하이텍의 시초가는 13,000원으로 공모가 9,000원을 상회했고, 이후에도 장중 두자릿수 급등하는 등 강세를 보였습니다.

쏘카는 일반투자자 대상 공모 청약 경쟁률이 14.4대1에 그치는 등 흥행에 실패했으나, 대성하이텍은 1100대1이 넘는 경쟁률을 자랑하며 기대를 받았기 때문으로 보입니다.

엔시스가 아산 신공장 준공 소식에 급등했습니다.

엔시스는 언론을 통해 아산 신공장 준공식을 개최하고, 2차전지 분야 선도기업으로의 도약을 선언한다고 밝혔습니다.

엔시스는 글로벌 2차전지 수요 급증에 따라 배터리 업계의 대규모 증설에 맞춰 신공장 설립을 추진했으며, 기존보다 약 4배 수준의 생산 공간을 확보한 것으로 알려졌습니다.

진기수 대표는 이번 신공장 준공을 통해 2차전지 머신비전 분야의 핵심 처리 기술을 기반으로 글로벌 기업으로 도약하겠다고 밝혔습니다.

경제지표
미국 7월 시카고 연은 국가활동지수

실적
미국 JD닷컴, 노드슨, 팔로알토, 줌비디오

국내 증시는 주말 간 급락했던 나스닥 영향을 받아 약세로 출발했습니다.

장중 외국인의 저가 매수세가 유입되며 낙폭을 줄이기도 했지만, 잭슨홀미팅을 앞두고 둔화된 수급은 지수의 하방 압력을 막지 못했습니다.

지난주부터 시장의 긴축 경계 심리가 확산되는 가운데, 기술적으로도 저항 국면에 진입하면서 안도 랠리는 막을 내린 듯 합니다.

특히 유럽 발 물가, 경기 불확실성으로 인해 달러의 강세가 심화되면서, 환율 급등에 따른 부담감도 만만치 않습니다.

또한 예상보다 강했던 반등 랠리로 인해, 연준은 잭슨홀미팅 전후로 시장의 과열을 막기 위해 매파적으로 나올 것이라는 전망이 우세합니다.

글로벌 기상 이변으로 인해 에너지 가격과 기업들의 이익 전망도 불투명한 상황인 만큼, 실적 개선 기대주를 미리 예측하고 접근하기도 다소 이른 시점입니다.

따라서 이번주는 지난주에 이어 지수의 움직임은 둔화되는 가운데, 종목별 순환매가 지속될 것으로 보고 있습니다.

이렇다 할 호재성 재료가 눈에 띄지 않는 만큼, 섣부른 저가매수보다는 잭슨홀미팅 결과를 확인할 때까지 조심스러운 접근이 필요할 것으로 예상됩니다.


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