자동 신호

마지막 업데이트: 2022년 3월 23일 | 0개 댓글
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국립환경과학원 교통환경연구소(이종태 연구사)에서는 자동변속기 자동차가 신호대기나 정체시 차량이 정지해 있을때 변속기를 중립(N단)에 두면 운행위치(D단)에 둘 때 보다 차종에 따라 온실가스 18∼39%, 대기오염물질 34∼40% 적게 배출되고 연료는 18∼38% 절약할 수 있다고 발표했다.

자동차를 이용하여 출·퇴근시 신호대기는 30초에서 3분 정도를 하며 정체구간에서는 5분 이상 차가 멈춰 자동 신호 있는 경우가 있는데 하루에 보통 2분씩 5회 정도(왕복 10회)로 보고 이때마다 변속기를 D단 대신 N단으로 놓으면 휘발유 승용차 1대당 온실가스 128.4g, 대기오염물질 0.085g 적게 배출하며, 연료는 0.055L 절약할 수 있으며 이를 휘발유승용차중 자동변속기 장착한 766만대에 적용하면 온실가스 982.9톤, 대기오염물질 651kg 적게 배출하며, 연료는 421.2kL 절약이 가능하다.자동 신호

또한 경유승용차는 온실가스 39%, 대기오염물질 40% 정도 줄이고연료는 무려 38% 절약할 수 있을 것이다.

경유승용차 1대당 온실가스 387.6g, 대기오염물질 3.25g 적게 배출하며, 연료는 0.14L 절약할 수 있으며 이를 경유승용차중 자동변속기 장착한 226만대에 적용하면 온실가스 876.4톤, 대기오염물질 7.4톤 줄이고, 연료는 316.6kL 절약이 기대된다.

따라서 신호대기나 정체시 손쉽게 변속기를 N단으로 놓는 운전습관을 들인다면 기후온난화를 방지하고 대기오염도 줄일 수 있으며 전량 수입에 의존하는 연료 절약에도 이바지 할 수 있을 것이다.

신호대기나 정체시 변속기를 N단에 두면 연간 온실가스 446.2천톤, 대기오염물질 1천920톤 줄일 수 있고, 연료는 177.1천kL 절약이 가능하다.

장벽이 있는 자동 교통 신호 유형. 설정된 홀수방향의 횡단보도 자동신호 작동

움직이는도로 또는 도시 교통 노선이 있는 철도와 같은 수준의 교차로라고 합니다. 횡단보도는 보행자뿐만 아니라 철도, 도로 운송의 이동에 대한 위험이 증가하는 영역입니다. 횡단보도에 자동 횡단 신호 장치(APS) 및 자동 차단 장치를 장착하면 운송 운영의 안전성이 높아집니다.

자동 교차로 장치는 자동 차단기가 있거나 없는 자동 교통 신호 및 자동 알림 신호를 포함하여 널리 사용되며 이는 자동 차단기가 추가됩니다.

APS 장치는 다음 성능 요구 사항을 충족해야 합니다.

건널목 신호는 열차가 건널목에 접근하기 전 도로에 의한 건널목의 사전 해제에 충분한 시간 동안 열차가 건널목 접근구간으로 진입했을 때 켜졌으며 열차가 진입구간에 있는 전체 시간 동안 작동되었으며 건널목 지역에서 열차가 건널목을 완전히 비운 후에야 꺼집니다.

수평 교차점의 자동 펜싱 장치에는 수평 교차점에서 근무하는 사람이 수행하는 백업 제어 장치가 있습니다.

기차가 접근하는 쪽에서 횡단보도는 일반적으로 꺼진 신호등과 빨간색 신호등으로 차단되며, 필요한 경우 횡단보도 담당 경찰관이 켭니다. 교차로 근처에 위치한 자동 차단 및 전기 연동 신호등을 장벽으로 사용할 수 있습니다.

특정 자동 횡단 장치의 사용은 해당 범주에 따라 결정됩니다. 전송에는 네 가지 범주가 있습니다.

교통량이 적은 구간 및 진입로에 대한 가시성 조건이 만족스러운 건널목을 제외한 I 및 II 범주의 건널목과 여객 열차 속도가 100km / h 이상인 구간의 III 및 IV 범주에는 자동 교통 장치가 장착되어 있습니다. 자동 장벽으로 신호를 보냅니다. 다른 경우에는 장벽이 없는 자동 교통 신호가 사용됩니다.

자동 신호등으로횡단보도에는 일반적으로(기차가 없음) 타지 않는 두 개의 빨간색 신호등이 있는 특별 횡단 신호등이 있습니다. 신호등은 자동으로 그려진 차량의 움직임의 오른쪽에 교차하기 전에 설치되며 그 신호는 고속도로를 향하게됩니다. 열차가 건널목에 접근하면 건널목 신호등이 깜박이며 깜박이기 시작합니다. 동시에 음향 신호가 활성화되어 횡단 신호등에 전기 벨이 설치됩니다.

자동 장벽이 있는 자동 교통 신호신호등을 건너는 것 외에도 각 방향에 장벽이 설치되어 있으며 빔은 일반적으로 수직 위치에 있습니다. 낮아진 (수평) 위치에서 장벽 빔은 노면에서 1-1.25m 높이에 있습니다. 배리어 빔은 빨간색과 흰색 줄무늬로 칠해져 있습니다. 고속도로를 향하고 빔의 바닥, 중간 및 끝 부분에 위치한 3 개의 자동 신호 전기 램프가 있으며 배리어의 엔드 램프는 양면이며 철도 트랙 방향으로 지속적으로 켜집니다. 흰색으로. 나머지 표시등은 건널목 신호등의 표시등과 동기화하여 깜박입니다.

경고 신호건널목에서 근무하는 경찰관에게 열차의 접근에 대한 소리와 신호등을 제공하는 역할을 합니다. 이를 위해 신호등의 램프 및 전기 회로 제어용 조명뿐만 아니라 짝수 또는 홀수 방향의 열차 접근에 대한 경고등과 함께 건널목에 경보 패널이 설치됩니다. 횡단보도 직원의 구내 외부에 설치된 벨에 의해 복제된 열차의 접근을 알리는 전기 벨; 폭격 경보를 켜기 위한 봉인된 버튼.

전기 또는 기계화된 장벽은 건널목에서 근무하는 경찰관이 제어하는 ​​경고 경보로 건널목을 보호하는 데 사용됩니다. 그러한 장벽의 정상적인 위치는 닫혀 있습니다(특히 교통량이 많은 일부 경우 제외).

탄막 신호건널목에서는 건널목에서 비상시에 열차가 정지하라는 신호를 보내는 데 사용됩니다. 보호된 건널목에만 폭격 경보기가 장착되어 있습니다. 장벽으로 특수 신호등 및 트랙 차단 신호등 또는 역 신호등을 사용할 수 있습니다. 설치 위치의 800x 이하로 건널목에서 제거하면 건널목이 보입니다. 일반적으로 특수 차단 신호등은 일반적으로 타지 않는 빨간 신호등이 있는 마스트는 일반 신호등과 모양이 다릅니다.

횡단보도로부터 15~800m 거리에 열차의 우측에 막사 신호등을 설치하여 최고속도 및 비상시 열차의 제동거리 이상의 거리에서 신호등의 가시성을 확보 제동. 자동차단이 있는 구간에서 차단신호등은 횡단보도에서 가장 가까운 자동차단 신호에 연결되어 차단신호등이 켜질 때 ALS 코드가 꺼지는 금지 표시와 겹칩니다. 자동차단이 되지 않는 구간에서 정지신호등의 시인성 및 열차의 정차거리 확보가 불가능한 경우에는 적색등이 점등될 때 황색등이 점등되는 동종의 경고신호등을 설치한다. 정지 신호등에서 켜기.

횡단 신호에만 사용되는 장비 및 장치에는 횡단 신호등, 자동 차단기 및 횡단 신호용 제어판이 있습니다.

두 개의 신호 헤드와 단일 십자가 형태의 "기차 조심" 표지판이 있는 횡단 신호등의 모양이 그림 1에 나와 있습니다. 8.2. 맑은 날씨에 건널목 신호등의 깜박이는 빛의 가시 범위는 가시 각도 70 ° 이상에서 215m 이상이어야합니다.

횡단의 경우 수직으로 회전하는 자동(전기) 장벽이 설계되어 장벽 막대 길이가 4~6m인 자동 및 비자동 모드에서 작동합니다(그림 8.3). 장벽의 완전 개방(폐쇄) 시간은 7-9초를 초과해서는 안 됩니다.

전기 철도 회로는 열차의 접근을 알리는 데 사용됩니다. 자동 차단 기능이 있는 섹션에서는 레일 장착형 자동 차단 회로가 사용됩니다. 자동 차단이 없는 지역에서는 견인 유형과 전원 공급 장치의 신뢰성에 따라 50Hz 또는 25Hz 주파수의 직류 또는 교류 추적 회로를 사용할 수 있습니다. 교차로에서는 1500-2000Hz의 음성 주파수를 오버레이하는 철도 회로가 사용되어 자동 차단 신호등의 자동 신호 배열에 관계없이 교차로에 대한 접근 섹션을 구성하고 모든 유형의 견인력으로 작동합니다. 이러한 트랙 회로의 최대 길이는 1500m입니다.

횡단 신호등과 자동 장벽은 계획에 따라 제어됩니다 (그림 8.5). 열차가 건널목 접근 구간에 진입하면 근접 감지기 중 하나의 전원이 차단됩니다. 비상사태또는 NP열차의 이동 방향에 따라 스위칭 릴레이의 전원 회로가 꺼집니다. 에.

감속 시간 종료 후 릴레이 해제 리피터의 전원이 차단되었습니다. PV,제어 릴레이의 전원 공급 장치 회로를 끄는 접점 ~에그리고 릴레이 VM(그림에는 표시되지 않음) 및 자동 배리어 벨의 전원 공급 회로가 켜집니다. 벨은 자동 스위치 접점에 의해 전원 회로가 열릴 때 장벽 막대가 완전히 낮아질 때까지 켜집니다.

릴레이 접점 ~에횡단 신호등의 램프와 자동 차단기 막대의 램프가 켜집니다. 계전기 와이/(릴레이와 직렬로 연결 유)진자 송신기와 릴레이가 포함된 깜박이는 조명 회로를 포함합니다. 중,덕분에 횡단 신호등의 램프 1L및 2.77 및 장벽 막대의 램프 1LSH그리고 자동 신호 2LSH깜박이기 시작합니다. 램프 ZLSh빔의 끝에서 지속적으로 화상을 입습니다.

계전기 VM해제 시간은 약 14-16초로 경보가 켜진 순간 건널목에 진입한 차량이 해제 시간을 갖기 위해 필요합니다. 릴레이의 전기자를 내린 후 VM배리어 폐쇄 릴레이에 전원이 공급됨 zsh배리어 개방 릴레이의 전원이 차단됩니다. 산업안전보건릴레이 접점 zsh전기자의 회로와 배리어 구동 모터의 여자 권선이 닫히고 이러한 극성의 전류가 여자 권선에 공급되어 막대가 낮아집니다. 빔이 수평 위치에 도달하면 배리어의 자동 스위치 접점에 의해 모터가 꺼집니다.

열차가 건널목을 통과한 후 해당 릴레이에 전원이 공급됩니다. 비상사태또는 NP릴레이를 여기시키기 위해 회로가 생성됩니다. CT,열전 소자의 존재에 의해 달성되는 약 8-16초의 전면 접점 닫기 지연이 있습니다. 릴레이 스위칭 회로 그리고 /

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주요기능 --> 트램 종합관제센터는 열차운행을 감시제어하고, 신호장치들의 데이터를 종합적으로 관리하며, 전체 트램 신호시스템을 감시 및 제어 도로교통관제센터는 트램 종합관제센터 또는 트램에서 요청하는 우선 신호에 대한 도로교통 신호등, 트램 전용 신호등 제어 및 도로교통 정보 제공 선로변 설비는 트램 종합관제센터나 도로교통관제센터로부터 정보를 송수신하여 선로전환기, 트램 진로 등을 제어하고, 트램의 이동상태를 트램 종합관제센터로 전송

트램 신호시스템 구성 및 기능

트램 신호시스템 구성 및 기능
장치 명 구성 상세기능
자동열차감시
장치
자동열차감시 서버
(ATS)
- 트램 운행계획을 기반으로 열차 추적을 통한 진로 제어 및 트램 우선 신호 요청
- 자동진로 제어 수행
관제 콘솔 - 트램 신호 정보 표시 및 운영자 인터페이스
대형 표시반
(LDP)
- 트램 신호 정보(트램 위치정보, 선로전환기, 신호기 등) 및 CCTV 정보 표시
관제운행지원
장치
관제운행지원 서버 램 운행상태자동열차감시서버, 차상운행 지원장치로 부터 트램 위치 수신 및 관리
- 트램 자동 신호 운행 일정표 관리, 트램 배차/시격 관리 및 도로교통 관제실 인터페이스 등 수행
- 표시 및 운영자 인터페이스
- 현장 설비, 외부 설비와 인터페이스
관제운행지원 콘솔 - 트램 운행상태 표시 및 운영자 인터페이스
전자연동장치 전자연동장치
(EIE)
- 현장제어장치를 통하여 현장 지상설비(선로전환기, 진로방향표시등)의 상태 제어
선로변 장치 현장제어장치 - 전자연동장치로부터 진로제어 명령을 수신하여 선로전환기, 진로방향표시등을 제어
트램 신호장치 - 관제운행지원장치, 차상운행지원장치로부터 교차로 통과 정보, 트램 관리번호, 위치정보 등을 수신
- 도로교통 신호제어기에 트램 우선 신호 요청
- 전자연동장치와 연계하여 선로전환기가 있는 교차로에서 분기 신호와 도로교통 신호에 대한 모순을 검지
차상 장치 차상운행지원장치 - 트램 위치를 검지하여 트램 신호장치와 관제운행 지원장치에게 전송
- 관제운행지원장치로부터 운행계획 준수 정보를 수신 하여 기관사에게 표출
- 기관사 수동진로요청을 처리

트램 우선 신호

주요기능 --> 교차로에서 다른 차량보다 트램에 통행의 우선권을 부여 트램의 교차로 무정차 및 운행 정시성 확보 교차로에서 정차없이 다음 정류장까지 운행하는 정류장 단위의 운행전략 적용

자동 신호

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횡단경로를 위한 자동 응답형 음향신호기 동작 지원 서비스

  • 각 유형별 장애인에게 횡단보도 보행 시점 안내
  • 보행 대기선까지 유도 안내
  • 저장된 경로 자동응답형 음향신호기(내비게이션 기능)
  • 응급, 구조 상황 시 자신의 위치 정보를 가족 / 관리실 / 119 문자전송(모든 스마트폰(iOS, Android) 가능)
  • 원격모니터링 : 관리자 모니터링 및 기능제어
  • 본 제품은 특허등록된 제품입니다

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  • 제품특징
    • - IoT 자동응답형 음향신호기
      스마트폰 앱을 통한 횡단경로안내 제공, 자체고장진단 보고를 통한 관리성 증대
    • - 자동횡단경로안내
      스마트폰 앱을 통해 학습된 경로에서 능동적으로 음향신호기를 동작시켜 자동으로 횡단경로를 안내
    • - 자체고장진단
      20여 개 항목에 대한 자체 진단 결과를 원격으로 관제 서버에 보고하여 이상 발생에 대한 빠른 대응 가능
    • - 음향신호기 그룹화를 통한 관제로 통신비 최소화

    기본 동작 개념도(경찰청규격-기존 리모컨)

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    각각의 음향신호기는 미리 정해진 Cell 구간을 형성하며 항상 동작 대기 상태를 유지함

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    • -음향신호기는 리모컨(R)의 신호를 RSSI 값으로 판단
    • -동작거리 내에 위치한 음향신호기(M4 또는 M5포함)만 동작 후
    • -대향하는 음향신호기(M3또는M6포함)와 양방향 통신 후 상호간 신호전달이 확인되면
    • -신호체계에 따라 마주보는 두대가 한조로 연동한다.

    IoT 적용 신기술/교통약자 교차로 자동 보행경로안내 개념도

    • -AI 머신러닝(K-NN) 기술을 이용하여 횡단보도 인근의 음향신호기 전계강도 학습
    • -학습된 전계강도 예측 모델을 구축하여 사용자의 현재 위치 측위
    • -사용자 위치정보 기반 인근 횡단방향의 음향신호기 1~2개 표시
    • -횡단 후 다음 횡단경로 음향신호기 자동인식 및 동작제어(저장경로, 즐겨찾기)

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    • A. 동작거리 선택기능 동시동작, 과다소음 방지
      • -위치안내음향 : 최대 동작거리 15m까지 16단계 분할조정
      • -신호안내음향 : 최대 동작거리 10m까지 16단계 분할조정
      • -초행길모드 : 횡단방향 선택 작동(수동)
      • -저장경로 : 목적지까지 횡단경로상 음향신호기 자동 응답(자동)
      • -중계기 : 기존의 음향신호기 스마트폰 어플리게이션 서비스 지원
      • -적색과 녹색 신호등 오결선 감지에 따른 안전을 위한 잘못된 방송 방지 제어기능
      • -우측 표시등 : 전원공급 표시 ( 녹색 , 점등 • 소등 • 점멸)
      • -좌측 표시등 : 동작상태 표시 ( 적색 , 점등 • 소등 • 점멸)
      • 녹색 LED
      • 점등 - 정상동작
      • 소등 - 전원부 이상
      • 점멸 - 신호기간 양방향 235.3000㎒ 통신, 리모컨 358.5000㎒ 통신
      • 적색 LED
      • 점등 - 자동 신호 버튼 계속 눌림
      • 소등 - 정상
      • 점멸 - 관리자리모컨 setting 통신
      • -PWM Current Mode의 SMPS Module 장착, 외부 전원변화에 대한 안정적 동작
      • -수동버튼 계속 눌림 또는 합선 자동 신호 고장에 의한 신호안내음향 반복방송 방지(민원해소)
      • -버튼 한 개로 보행자신호등제어와 음향신호기를 동시에 제어하는 기능
      • -보행신호 시 맞은편 음향신호기의 바탕음(귀뚜라미/새소리)의 음량이 10㏈/1.5m
        더 높게 송출되도록 자동 음량제어
      • -야간 소음을 방지하기 위한 타이머 제어에 의한 현장 시간대별 자동 음량제어 기능

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      • 제품특징
        • - 음향신호기 제조년/제조사와 관계 없이 기기 주변에 설치하여,
          동일한 자동횡단경로안내
        • - 독립형 중계기는 기존 음향신호기에 대하여 스마트폰 앱(App)을
          이용하여 서비스 되도록 지원가능
        • - 기존에 설치된 음향신호기를 스마트폰 앱을 통해 동작가능

        음향신호기 횡단경로안내 앱(App)

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        • 제품특징
          • - 교차로에서 다수의 음향신호기 중 사용자 위치 중심으로 가장 가까운
            음향신호기 2개소 표시 및 선택
          • - 자주 이용하는 보행경로에 대하여 저장경로 및 해당 경로선택을 통한 자동 신호
            횡단경로 상의 음향신호기 자동 순차 응답지원
          • - 최근 이용경로 "임시저장(자동)" 및 자주 이용하는 경로는 "저장경로"에
            별도 저장기능 지원
          • - 고장신고 및 긴급호출 / IoT(BLE) 자동 신호 기술을 활용한 효율적인 유지관리
            운영체계지원 (One - point 모니터링 및 기능제어 지원)

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          항목 규격(Specification) 비고
          사용전원 85~275VAC(Free Voltage)SMPS-PWM 60(㎐)
          전원부 보호회로 퓨즈 및 노이즈필터, 낙뢰 보호회로
          수신부 사용주파수 (㎒) 리모컨 358.5000㎒ ± 500㎐ 사용자
          송• 수신부 235.3000㎒ ± 500㎐ 수신기관
          수신부 수신감도 -108dBm 이하
          전파형식 235.3000㎒ F(G)2D, F(G)3E
          358.5000㎒ F(G)2D
          송신부 송신출력 10㎽ 이하
          수신부 운영체계 Two way/무선RSSI Cell Tracking
          수신부 제어방식 VCTCXO (전압 및 온도보상으로 주파수 안정도 유지)
          동작거리 수신기간 통신 최대 100m이내
          위치안내음향 최대 15m 이내, 각각 32단계 분리선택 스마트폰 앱 설정
          신호안내음향 최대 10m 이내, 각각 32단계 분리선택 스마트폰 앱 설정
          소비전력/전류 20Watt ± 10%이내 / 100mA
          음향출력 7W 이내, 90dB / 1.5m 이하, 기능별 조정 스마트폰 앱 설정
          음량크기-자동전환 예) 07~22시 (±10분), 주간보다 10dB 이하 음량방송 스마트폰 앱 설정
          전원 표시 LED 녹색 소등 전원공급 중지 또는 전원부 이상
          녹색 점등 전원공급 정상
          녹색 점멸 리모컨 358㎒, 수신기간 235㎒, 통신시 3회 점멸
          고장 표시 LED 적색 소등 동작상태 정상
          적색 점등 수동식 버튼 3초 이상 계속 눌림 및 합선 시 고장인지 스마트폰 앱 설정
          적색 점멸 신호등 오결선 검출 시
          동작온도 -34℃~+74℃
          설치 위치에 따른 음원구성제어 방송시간, 신호와 안내음원 구성제어, 기능별 조정 스마트폰 앱 설정
          적색,녹색 점등상태 감지 신호등 오결선에 의한 잘못된 안내방송 송출방지 기능
          보행자신호등 제어용 리모컨 또는 스마트폰 앱, 수동버튼 1개로 효율적인 통합제어
          크기 음향신호기 본체 (HUMC-3100T) 235×159×63(㎜) ± 0.5 이하
          B/T BOX (HUMC-3100B) 120×80×40(㎜) ± 0.5 이하
          재질 STS304
          등급 STS2B
          표면처리 H/R, P/R
          특징 색상 1도 (검정색)
          두께 t1.2 ±0.2
          항목 경찰청 개정(2004.10.29) 신규개정 (2017.03.31)
          리모컨 송신 데이터 리모컨 호환을 위한 데이터코드 표준 위치안내음향 : 1 0 0 0 0 0 신호안내음향 : 0 1 0 0 0 0 동일
          음향신호기간 무선 데이터통신 없음(제조사간 음향신호기 무선통신 호환 불가로 유지관리 불편) 수신기간 통신프로토콜(235.3000㎒) 과 ID32개의 어드레스 코드로 각 제조 간 호환을 위한 무선규격 확정
          동시동작 동작거리 이상에서 동시동작 방지. 동일
          왼쪽이 오른쪽보다 1~2초 늦게 방송.
          동작거리 위치안내음향: 횡단보도 폭의 2배 위치안내음향: 횡단보도 폭의 2배 또는 최대 약 15m
          신호안내음향: 횡단보도 폭 신호안내음향: 횡단보도 폭 또는 최대 약 10m
          방향안내 없음 ○○교차로 ○○방향 음성안내
          목소리 구분 교차로 왼쪽 : 남자, 오른쪽(단일로) : 여자 동일
          바탕음 귀뚜라미 단음 사용 교차로 : 동서방향 가로, 단일로 :귀뚜라미 남북방향 가로 : 새소리
          우선순위 횡단개시(보행) 안내 최우선 위치 중지, 신호안내음향 우선동작. 선 사용자 우선, 신호 안내음향 우선, 횡단개시 안내 우선.
          선사용자우선 동작중 동일 신호 반복수신 거부. 동일
          바탕음 양쪽에서 교대로 이어서 반복동작. 동일
          반대편 음향신호기는 바탕음만 방송 되며, 10dB더 높게 반복발생.(권장) 맞은편 신호기에서는 보행 시간(보행 녹색 및 점멸) 중에 바탕음이 발생하며, 10db 이상 더 높게 설정
          고장표시 전원공급 및 고장여부 확인용 상태표시등 전면표시(LED). 동일
          순번 개선 전 문제점 성능 개선 내용
          1 사거리의 경우 여러 대의 음향신호기 동시동작 전계강도 자동 신호 데이터(RSSI)를 16단계로 나누어 동작거리 선택. 선택된 동작거리 유지. RF 무선 모듈 회로 및 성능개선.
          2 위치안내음향과 신호안내음향 동작거리 비슷함 각각의 기능별 동작거리 분리조정. 현장여건에 따른 동작거리 분리조정.
          3 리모컨 무선동작 불량 리모컨은 TTA인증으로 기술기준 적합. VCTCXO module 적용으로 무선신호 안정적 수신. 전원부 안정회로 보강 및 노이즈 차단으로 무선 모듈 안정.
          4 적색, 녹색 신호상태 감지 기능 오결선으로 인하여 적색등 점등 시 “건너가도좋습니다.” 라는 잘못된 안내방송이 송출될 수 있어 이를 차단하고자 감지함
          5 신호 음향(귀뚜라미 음향) 의 불규칙적인 반복방송 음향신호기간 동기신호 시 통신에 의한 귀뚜라미 방송으로 원활한 교대 반복 방송.(전원부 콘덴서 용량 개선.)
          6 LED신호등의 경우 녹색 점멸신호인지력 불량 SMPS(Free Voltage)를 사용하여 저전압 제어, 주변 보조기기에 의한 전압분배 등의 간섭에도 안정적인 동작가능.(AC85~275V)
          7 음질불량(찌그러짐, 잡음) 자체 개발된 16㎑ Digital flash memory voice chip 사용 및 고음질 방수스피커를 사용하고. 전원은 허용용량 2배로 설계함
          8 야간 과도한 소음발생 제어 타이머 제어에 의한 현장 시간대별 자동 음량제어 송출기능. 버튼 눌림에 의한 고장 시 반복방송 방지기능.
          9 원거리 고장상태 인지력 부족 ∅10mm 크기의 고장 및 기능표시 LED 2개를 사용하여, 원거리에서 고장내용 인지 편리.
          10 보행 자동 신호 시 방향 인지 부족 신호기간 통신에 의하여 사용자 건너편 신호기는 자동으로 신호안내음향이 10dB더 높게 방송.
          11 호환성 부족 개정된 규격은 한국정보통신표준(음성유도기)에 따른 무선기술기준을 적용함.(음성유도기 TTA인증 업체)
          12 LED 수동 버튼, 고장방지 LED표시등에 의한 버튼 위치 식별 편의 및 금속으로 제작된 버튼으로 파손이 쉽지 않고, 버튼 눌림 현상이 개선됨.
          13 수동식 보행 신호등 동작불가 교외에 설치된 보행자 신호등의 경우에 한 개의 수동식 버튼과 리모컨(신호안내)으로 신호전환 및 동작가능.

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